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23.11.2022 – 14.07 – Come funziona Transborder Hydrogen Valley? Cosa significa questo per Trieste e la Venezia Giulia? Quando varcherà i nostri confini il primo combustibile a gas naturale?
Il convegno “Golfo di Trieste tra sviluppo e sostenibilità ambientale” ha toccato ancora una volta il tema della valle dell’idrogeno, che in questi mesi ha suscitato grande attesa mediatica. evento, Organizzato da Europe Direct TriesteHa voluto infatti evidenziare i progetti e gli investimenti europei transfrontalieri nel Golfo di Trieste con un’enfasi sulla sostenibilità ambientale nel Mare Adriatico.
Lorenzo Bandelli, direttore del Dipartimento Innovazioni e Servizi Civili, veicolando gli auspici del Comune, ricorda il luogo dove si è svolto il convegno, ovvero il Centro Civico, come un “municipio” liberato dal suo originario stato funzionale. Porto Vecchio Magazzino 0 e l’antico Magazino del Sale. Si tratta di una scelta politica caldeggiata dal comune: rimodernare il vecchio capannone Il desiderio di trasformarsi in un hub, un centro cittadino dove “chiunque abbia un’idea può realizzarla”.
In questo caso, il contenuto tecnico della conferenza ha risuonato come particolarmente adatto alla sede.

Fabio Scoccimaro, Assessore all’Ambiente e all’Energia della Regione Friuli Venezia Giulia, ha portato i suoi saluti dalla Regione, tradizionalmente molto attiva sul fronte scientifico e ambientale. Soprattutto in relazione alla valle dell’idrogeno, è un partner attivo. Scoccimarro ha colto l’occasione per chiedersi, perché non proporre il Golfo di Trieste come “marchio” viste le numerose iniziative attorno ad esso. Da Logistica in Barcolana. Un espediente dovrebbe essere “marchiato” e utilizzato maggiormente per scopi promozionali. Dal punto di vista scientifico, il consulente ha ricordato che qui l’inventore Ressel sperimentò per la prima volta nella storia l’applicazione dell’elica alla propulsione marina.
Scokimaro, guardando al tema della sostenibilità ambientale, ha ricordato che “anche l’uomo è parte della natura” e ha ricordato che dovrebbe esserci “un’armonia ecologica tra industria e natura”. Negli ultimi anni c’è stato un “crescendo Wagner nella sostenibilità ambientale”, una crescente sensibilità della popolazione. Tuttavia, secondo il commissario, l’obbligo è ancora circoscritto all’Europa e agli Stati Uniti, scavalcati dalle politiche della Repubblica popolare cinese e dell’India.

Per quanto riguarda l’organizzazione del convegno, va ricordato il ruolo di Eurodirect e dell’Ordine dei Giornalisti del Friuli Venezia Giulia in prima linea nella proposta e nell’organizzazione dell’evento. L’ufficio Julian di Eurodirect è stato il primo in Italia nel 1999. Eppure sono solo 45 i centri in Italia, in cui la capitale gioca un ruolo importante. Attualmente Eurodirect Trieste Trieste è attiva nella promozione dei progetti finanziati dal PNRR di Trieste promuovendo i progressi realizzati grazie ai fondi europei.
Infine, il partner indispensabile di questo tipo di conferenza è Fincantieri.

Sviluppo e funzionamento Valle dell’idrogeno Massimiliano Rudella, direttore dell’Istituto per il miglioramento della ricerca e il sostegno al sistema delle imprese (VRS), ne affronta le tante problematiche.
Tralasciando i passi già compiuti per creare la Hydrogen Valley, Rudella ha innanzitutto individuato due elementi chiave: L’idrogeno, lungi dall’essere una risorsa rinnovabile, è un vettore per il trasporto di energia. e la già parziale realizzazione della Valle in Slovenia e Croazia. Gli imprenditori croati e sloveni stanno già producendo (e consumando) idrogeno. E anche a causa delle piccole dimensioni dei Paesi e dell’efficienza delle loro procedure burocratiche, i fondi europei sono già stati assorbiti. Pertanto, la valle rimane solo nella fase immaginaria nel FVG. E quindi il passo chiave è capire come trasportare l’idrogeno attraverso i confini e come controllare efficacemente la cogenerazione per avere una regione autosufficiente priva di carbonio.
Il primo passo per la creazione della valle prevede la creazione di filiere energetiche, ovvero unità per la produzione di idrogeno da fonti rinnovabili. Rudella ha citato il fotovoltaico, ma ha evidenziato la scarsa longevità e necessità di riciclo dei pannelli, che sono fatti di terre rare, a cui la Cina taglierà presto le forniture per compiere la loro “transizione verde”.
Successivamente, la produzione di idrogeno comporta il suo trasporto. E qui si pone nuovamente il dilemma di utilizzare camion insostituibili, ma in piccola percentuale con rischio. Il trasporto su strada rimarrà la prima fase, ma dopo il completamento della valle dell’idrogeno si presume che verrà utilizzato un gasdotto temporaneo tra i diversi paesi. I confini di FVG, Slovenia e Croazia hanno leggi diverse e permessi diversi. E anche oggi un camion a idrogeno può rimanere bloccato al confine. In tal senso si adotterà una sandbox “regolamentare”, in cui le norme nazionali sono sospese per accelerare il processo di costruzione della valle.
Dopo aver semplificato e abilitato il trasporto transfrontaliero, l’idrogeno viene utilizzato nell’industria (es. Acciaierie Danieli), nell’energia (es. riscaldamento) e nei trasporti (autobus TT). Tuttavia, anche in quest’area, resta da capire come applicare l’idrogeno. Ad esempio, la ricerca sulla propulsione è il cuore dell’Università di Trieste, ma in Slovenia è ben sviluppata per l’applicazione industriale. Ad esempio, la cementeria di Lubiana utilizza l’idrogeno. E ha ricevuto incentivi speciali e fondi europei che sono stati “sbloccati” in anticipo rispetto al FVG.
In questo contesto, particolare attenzione è stata rivolta a tre porti: Trieste, Kapodistria/Koper, Fiume/Rijeka. Le rispettive Autorità portuali dei tre Paesi avrebbero potuto efficacemente impedire il rallentamento burocratico del progetto, soprattutto da parte italiana. Evitare anche l’uso non necessario di camion per il trasporto.

Quali sono i numeri della valle dell’idrogeno? L’Unione Europea ha creato la “Banca Europea dell’Idrogeno” con piccole riserve di 2,3 miliardi. Il FVG ha ricevuto 25 milioni della durata di 72 mesi (5 anni) per la realizzazione di una valle dell’idrogeno transfrontaliera tra Slovenia e Croazia. L’idrogeno prodotto, definito “verde” perché proveniente da fonti rinnovabili, deve essere “almeno” 5.000 tonnellate all’anno, di cui il 20% deve essere trasportato oltre confine. Hanno partecipato 34 istituzioni, rispettivamente 9 istituzioni private FVG e 17 istituzioni tra sloveni e croati. Il capofila accademico è l’Università di Trieste per il FVG, l’Università di Lubiana in Slovenia e l’Università di Rijeka per la Croazia. Successivamente, molte organizzazioni private sono state coinvolte. Per il Parco Scientifico Regionale Italiano, Pittini, Danieli, Halo Industry, Edison e molti altri. Da segnalare ACI Marina per la Croazia e HSE, l’equivalente sloveno di ENEL per la Slovenia.

In sostanza resta la pressione del dilemma: l’idrogeno costa troppo con l’aumento del gas legato alla guerra Ucraina-Russia. Il mining consuma più energia di quanta ne produca effettivamente. E infine, sì, ci sono incentivi governativi ed europei, ma se smettono, le industrie smetteranno di usarli. Durante la conferenza è emersa chiaramente l’urgente necessità di progressi tecnologici per rendere attraente l’idrogeno.

[z.s.]

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